Objetivos

Este plan integral de desarrollo de Los Arribes del Duero y del Águeda de Salamanca tiene como finalidad fomentar el desarrollo sostenible de esta región e impulsar fuertemente su repoblación y revitalización.

Para este fin se elaboró un proyecto inicial que después hemos ido adaptando teniendo en cuenta los comentarios y sugerencias tanto de las administraciones como de personas particulares que han querido compartir sus ideas con nosotros. Los objetivos que se quieren conseguir son:

Ampliación, adaptación y potenciación del Camino de Hierro. Proyecto CAMINO DE HIERRO INTEGRAL

Rehabilitación y reapertura con fines turísticos de toda la línea férrea desde La Fuente de San Esteban a Barca d’Alva. Ampliación, adaptación a personas con movilidad reducida y potenciación del actual Camino de Hierro senderista.

Impulso del turismo sostenible e iniciativas empresariales sostenibles.

-Potenciar y promocionar las empresas y el turismo sostenible en Las Arribes del Duero y del Águeda, haciendo eco de la riqueza natural y cultural de la región.

-Favorecer la iniciativa empresarial sostenible en la zona.

Aumento de las comunicaciones nacionales e internacionales de Arribes del Duero y del Águeda.

Consecución de la conexión Madrid-Salamanca-Oporto, impulsando el tren de pasajeros en los tramos cerrados al tráfico ferroviario. Existen 2 posibilidades:

A-PROYECTO DE COMUNICACIONES ARRIBES. Nuestra propuesta atravesando Arribes del Duero y del Águeda. Madrid-Salamanca-Arribes-Oporto. Se explica en la pestaña Proyecto Global

B-Reincorporar trenes de pasajeros entre Salamanca y Oporto vía Fuentes de Oñoro. Conexión con el Camino de Hierro Integral desde La Fuente de San Esteban. Madrid-Salamanca-La Fuente de San Esteban-Ciudad Rodrigo- Fuentes de Oñoro-Oporto. Y reapertura de la línea de Duero desde Pocinho a Barca d’Alva en Portugal para el acceso al Camino de Hierro desde Oporto.

En ambos casos se conseguiría una conexión Madrid-Salamanca-Arribes-Oporto, ya sea completamente ferroviaria(A) o a través de un tramo turístico(B).

Razones para impulsar este plan

Despoblación del noroeste salmantino

De forma preocupante, la despoblación del noroeste salmantino está creciendo a un ritmo acelerado en las últimas décadas. Calculamos que, en unos 30 años, algunos pueblos desaparecerán y otros disminuirán significativamente su población, con la consiguiente mengua del poder de desarrollo de la zona.

Esta tendencia puede ser reversible

Conocemos, asimismo, que esta tendencia puede ser reversible. Véase el ejemplo cercano del distrito de Guarda en Portugal, a la otra orilla del río Águeda y con Figueira de Castelo Rodrigo a la cabeza, donde se está logrando revertir esta tendencia gracias a las políticas de desarrollo implantadas y a las ayudas europeas. Bien es verdad que en Portugal las ayudas europeas se conceden directamente a los concejos o distritos y en España tienen que ser aprobadas por el Gobierno, pero creemos que los fondos europeos (Next Generation u otros) son una gran oportunidad para lanzar proyectos de revitalización en España por la gran dimensión y accesibilidad de las mismas.

Enorme potencial de desarrollo turístico

Las Arribes del Duero tienen un enorme potencial de desarrollo turístico aún no explorado. El «Vale do Douro» en Portugal, por donde circula la vía férrea del Duero y con la que pretendemos desarrollar una conexión ferroviaria, bulle de vida y turismo. Queremos extender esa vitalidad a las Arribes del Duero y del Águeda.

Comunicación efectiva a nivel nacional e internacional

Estamos emplazados en un cuadrante del mapa de España, lindando con Portugal pero sin comunicación efectiva con él, lo cual impide nuestro desarrollo al estar aislados hacia una parte de Europa, por lo que es necesaria una apertura a nivel nacional e internacional. El tren es la manera más útil y eficiente de comunicación en esta zona, con una orografía complicada para desplazarse en automóvil por carreteras convencionales.

La comunicación efectiva a nivel nacional e internacional, en este caso a una zona con mucha vida como es el “Vale do Douro” en Portugal, abriría un abanico de posibilidades, tanto a nivel social, cultural y turístico, como a nivel empresarial, a través de la importación y exportación de productos y la facilidad para las conexiones, impulsando de este modo la movilidad de personas y la apertura de negocios y empresas.

Informe preliminar que avala la rehabilitación de la vía férrea

Creemos que una nueva línea ferroviaria en Salamanca que conecte directamente con Oporto es necesaria y demandada. Además existe una vía férrea antigua que se puede rehabilitar incluyendo algunas variaciones. Lo realmente interesante es que no habría que partir de cero, por lo que la inversión económica sería menor. Adjuntamos el informe preliminar que avala su rehabilitación en el apartado DOCUMENTOS.

El Informe final se realizará con los datos de la encuesta que se puede completar en el apartado INICIO de esta página web.

Según la presentación del 20-02-2019 de ADIF mostrada en su página web (https://www.adif.es/sobre-adif/red-ferroviaria/corredores-transeuropeos) sobre el uso del Corredor Atlántico para transporte de mercancías antes de la pandemia, la única ruta existente desde Salamanca a Portugal, a través de Fuentes de Oñoro, es una de las 6 líneas con tráfico significativo de mercancías.

Potenciar el uso de trenes de pasajeros

La línea ferroviaria Salamanca-Fuentes de Oñoro-Portugal, utilizada en la actualidad únicamente para transporte de mercancías en el tramo español, tiene mala conexión Salamanca-Oporto. Antes de la pandemia COVID existía un único tren de pasajeros nocturno que cruzaba la frontera con destino a Lisboa, con parada en Vilar Formoso y Coimbra, permitiendo la conexión con Oporto, pero con trasbordos y unas 6-7 horas de viaje entre Salamanca y Oporto. Este trenhotel estaba pensado principalmente para la conexión de larga distancia entre el resto de Europa y Lisboa, no para conexiones rápidas, paradas intermedias o el enlace con Oporto. Esta falta de posibilidades de conexión y la ausencia de horarios diurnos, unida a la existencia de una autovía paralela, repercutía muy negativamente en el uso del tren en toda la zona centro-oeste de la península.

Por otro lado, actualmente las conexiones existentes para pasajeros en el tramo portugués Vilar Formoso y Oporto (no existe conexión en el tramo español: Salamanca-Vilar Formoso) suponen 2 transbordos, más de 5 horas de viaje y un gran desvío, por tanto es extremadamente complicado el uso para pasajeros. Tenemos la certeza de que este es el motivo principal de la ausencia de demanda de trenes de pasajeros en esta zona hasta ahora.

La clave para potenciar el uso de trenes de pasajeros y que sea cada vez más demandado es acortar los tiempos de conexión entre las ciudades de Salamanca / Madrid y Oporto, siendo la mejor solución rehabilitar la línea férrea de Arribes del Duero, que acortaría la distancia a recorrer en unos 150 kms y sería un trayecto directo sin trasbordos, por tanto reduciría considerablemente el tiempo necesario de desplazamiento.»

Situación actual

Dentro del marco geopolítico, la situación actual desencadenada por la guerra en Ucrania está produciendo el encarecimiento y desabastecimiento de los combustibles fósiles, problemas de abastecimiento de materiales y por ende, dificultad para conseguirlos y subida de precios. Este escenario refuerza nuestra creencia de que una nueva vía férrea de comunicación y transporte de materiales más corta, más rápida, más ecológica y más barata Oporto- Salamanca-Madrid, puede facilitar el transporte de estas materias y disminuir su coste, en contraposición al transporte convencional con vehículos a motor. El uso del tren, tanto para pasajeros como para mercancías, además tiene ventajas a nivel energético. En primer lugar porque utiliza menos energía ya que el trayecto es más directo y las distancias son menores, y en segundo lugar, porque utiliza energía más limpia, de forma que se disminuye el uso de combustibles fósiles, y por tanto también contribuye a una menor dependencia del petróleo en la península ibérica.

Europa tiene como prioridad renovar y abrir nuevos enlaces ferroviarios

El tren es el medio de transporte sostenible del futuro, además de ser una alternativa al transporte de mercancías convencional en vehículos a motor. El año 2021 fue el Año Europeo del Ferrocarril. Europa tiene como prioridad renovar y abrir nuevos enlaces que conecten los diferentes países a través de ampliaciones del Corredor Atlántico y Mediterráneo

Interés de la Unión Europea por esta línea de comunicación ferroviaria

La Unión Europea ya había mostrado su interés en reiteradas ocasiones, precisamente, para abrir esta línea de comunicación ferroviaria internacional, Salamanca-Arribes-Oporto, por ser la vía más rápida, más barata, más corta, más rentable y la de mayor repercusión en el desarrollo regional y en la cohesión territorial. De hecho, en octubre de 2019, la Unión Europea seleccionó las dos líneas férreas más prometedoras de Europa: una es la de Haguenau (Francia)-Rastatt (Alemania), y la otra es la línea del Duero, de la Fuente de San Esteban (España) a Pocinho (Portugal) pasando por Barca d’Alva.

La Comisión Europea encargó un estudio de rentabilidad

La Comisión Europea encargó un estudio de rentabilidad a la consultora alemana KCW con la conclusión de que solamente con el uso de esta línea en viajes de pasajeros ya sería económicamente rentable, sin contar con el tráfico de mercancías que podría generar. Se puede ver este estudio en el apartado DOCUMENTOS de esta página.

Inminente rehabilitación de la última parte de la vía férrea abandonada Pocinho-Barca d’Alva

Desde Bruselas habría ayudas europeas para proyectos con interés para la comunicación y desarrollo transfronterizo. En este sentido, Portugal ha votado y aprobado en el Congreso de la República en marzo de 2021, la inminente rehabilitación de la última parte de vía férrea abandonada desde Pocinho, que conectaría Oporto con Barca d’Alva, en la frontera con España. Con la apertura de la línea Fuentes de San Esteban- Barca d’Alva/Almendra existiría, por tanto, un tren directo Salamanca-Oporto, lo que conllevaría beneficios no sólo a nivel fronterizo sino en toda Salamanca, Castilla-León e incluso a nivel nacional. Además, abriría al mundo nuestra joya de los Arribes del Águeda “El Camino de Hierro”, como ruta ferroviaria turística.

Bien de Interés Cultural(BIC) con categoría de Monumento

El Camino de Hierro, también llamado Dama de los Caminos, Tren de las Arribes, Tren de Unamuno o Ruta de los Túneles y los Puentes, es la única vía en Europa declarada Bien de Interés Cultural (BIC) con categoría de Monumento, por su valor arquitectónico del siglo XIX. Es una vía de ancho ibérico, realizada bajo supervisión de ingenieros de la escuela de Eiffel, inaugurada en 1887 y clausurada en 1985 y que, dentro de su recorrido, alberga el primer puente en curva construido en Europa. Cabe destacar que esta vía férrea inspiró un libro: “Los Túneles del Paraíso” de Luciao G. Egido, y merece la pena que sea conocida por todos.

La unión de 4 enclaves Patrimonio de la Humanidad

La reapertura de esta línea ferroviaria, La Fuente de San Esteban-Barca d’Alva/Almendra-Pocinho, además nos regalaría la unión de 4 enclaves Patrimonio de la Humanidad: Salamanca, Siega Verde/Foz Côa, Alto Douro Vinhateiro y Oporto. Toda esta amalgama cultural, natural y arquitectónica es la que otorga su identidad a esta tierra llena de pequeñas y grandes sorpresas.

Oportunidad de vivir y disfrutar de los Arribes del Duero y del Águeda

En definitiva, merecemos la oportunidad de vivir y disfrutar de los Arribes del Duero y del Águeda y queremos invitar al mundo a conocerlos.

Contactar

Objetivos

Razones para impulsar este plan

Páginas

Iniciativa Vetonia